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		<title>RSS Feed - projets</title>
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		<description>Current News entries</description>
				<item>
			<title><![CDATA[Image directrice, ZIMEYSA-Nord]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/61/51/UR_ZIMEYSA_Nord</link>
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			<pubDate>Wed, 18 Jun 2025 08:14:52 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			La ZIMEYSA-Nord se situe sur le territoire des communes de Meyrin et Satigny, couvrant une surface de 87 hectares. Toutes les parcelles sont affectées à la zone de développement industriel et artisanal (ZDIA). La démarche consiste à proposer une image directrice permettant de poser les bases de planification futures et à aborder de manière condensée l'ensemble des thématiques clés que sont l'urbanisation, la mobilité, l'environnement et l'économie.
Trois scénarios ont été élaborés - Paysage, Densité et Portes - afin de mettre en discussion divers thèmes, options ou projets en cours. Les principes émergeant des échanges avec les participants à l'étude et les services des diverses administrations ont ensuite été synthétisés et interprétés selon cinq grands principes d'aménagement pour la ZIMEYSA-Nord:

quatre grands axes aux fonctions bien spécifiques comme un axe central Pré-Bouvier - Veyrot, l'avenue paysagère du Nant d'Avril, la voie bleue du Mandement et la voie verte de la rive droite;


une grille industrielle en complément des axes, établie sur le réseau de dessertes existantes et un maillage fin de mobilité active offrant une bonne accessibilité et perméabilité au tissu industriel;


deux profils d'activités, de la haute valeur ajoutée au nord se rattachant au cluster de la santé ancré sur l'hôpital La Tour, de la logistique ou des entreprises de la construction au sud, considérant le peu d'alternatives d'implantation sur le canton;


un potentiel pour des bâtiments repères qui pourrait se traduire par des tours aux seuils de la ZIMEYSA-Nord, côtés Meyrin, Satigny ou Mandement;


une mise en valeur des trésors et centralités repérés sur le site, afin d'obtenir une constellation de situations d'importance et de caractère différents aux identités bien marquées.

Le potentiel de développement dégagé se caractérise par une typologie de situations très différentes de part la dimension des terrains, la densité bâtie existante, la nature de la propriété, l'organisation de la desserte, etc. Il se résume à quelques parcelles libres et aux surfaces de stationnement existantes, représentant tout de même 14 terrains de football. Une stratégie devrait être étudiée dans le cadre du futur PDZI sur les leviers pouvant favoriser l'accueil de nouvelles entreprises depuis le PAV, de la part d'entreprises déjà implantées.
Concernant la mobilité, le site d'activités sera desservi par un BHNS, la place du stationnement sera réduite et mutualisée, les flux de transit des véhicules limités, leurs accès aux lots regroupés et des poches /cours logistiques créées.
Quant aux thématiques environnementales, il est renvoyé aux principes de gestion des eaux pluviales selon la démarche "Eau en ville" menée par l'OCEau, le taux de canopée est accru, les milieux à protéger sont repérés et des connexions biologiques établies, un réseau thermique structurant est identifié sur ce secteur à l'horizon 2050, les déchets urbains et d'exploitation des entreprises sont respectivement à optimiser et mutualiser, etc.]]></description>
		</item>
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			<title><![CDATA[Plan guide d&rsquo;Onex (GE)]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/57/51/UR_PG-Onex</link>
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			<pubDate>Sat, 02 Apr 2022 07:10:46 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Objectif du plan guide
L’élaboration d’un "Plan guide de renouvellement urbain de la zone villas à Onex" s’inscrit dans un processus d'aménagement sur le long terme, avec des phases de planification visant à rechercher, négocier et préciser par paliers successifs, les logiques d’ensemble, les lieux et les conditions de transformation ou de préservation de la ceinture urbaine de l'agglomération genevoise. 11% de la zone villas du canton est touchée.
Dans la continuité de cette réflexion, il s'agissait d'actionner des mutations et des densifications urbaines sur des portions du territoire communal d'Onex et de définir les conditions d'évolution de la zone villas en préservant et améliorant notamment ses fonctionnalités nature.
L’étude a engagé trois niveaux de concep¬tion sur un territoire déjà largement bâti, en vue de le conduire vers une cohérence urbaine alliant préservation et densification:

 une vision à long terme, qui articule diversité des formes bâties et variabilité des intentions de bâtir; 
des périmètres différenciés, entre secteurs de mutation et zone villas maintenue;
la gestion et l’intégration de paramètres spécifiques, comme la connaissance du terrain, les fonctions spécialisées auxquelles le plan doit répondre, ainsi que les contraintes et opportunités environnementales générales du site.

Densification différenciée
Le Plan guide propose une densification différenciée composant avec trois types de tissus bâtis:

le long de la route de Chancy, appelée à se dévelop¬per en tant que boulevard urbain, deux séquences de densification importantes, aux gabarits de tendance élevée, formeront des lieux de vie urbaine, avec des activités et des commerces. L’espace public sera projeté de façon à identi-fier les arrêts de transports publics et à être porteur d’une qualité de séjour; 
des centralités secondaires, sur le coteau de l’Aire et sur le plateau en direction du parc des Evaux, structurent des densifications de valeur moyenne au sein du tissu pavillonnaire. Des «rues à vivre» desservent les nouveaux logements (impasses véhicules); des services, commerces de proximité et un équipement public renforcent l’urba¬nité des lieux. Les gabarits sont à tendance basse pour obtenir une bonne transition avec le tissu pavillonnaire maintenu; 
le tissu de villas maintenu conservera à long terme une faible densité malgré le régime des déroga¬tions en vigueur. Les conditions de celles-ci seront d’autant plus favorables que les projets individuels mettront en oeuvre les options du Plan guide concernant le maintien de grands chênes, la continuité des couloirs biologiques et la mise en oeuvre du réseau de cheminements.

Attendu et phases d'étude
Le résultat du plan guide d’Onex devait consister en un outil de planification et une stratégie d’aménagement pour concrétiser de futurs plans d’affectations et accompagner l’évolution courante de certains secteurs de villas.
Suite à l'évaluation des qualités du territoire, des propositions ont été faites sous la forme de "modèles d'aménagement" (scénarios) ancrés sur la zone villas; après synthèse des discussions, des périmètres de mutation de densités variables selon leurs situations ont été circonscrits.
Le dossier final comprend une image directrice et un plan d’actions opérationnel sur l’ensemble de la zone villas, pour ce qui touche à l’urbanisation, aux espaces ouverts et naturels, aux déplacements, à la gestion des eaux, à la programmation, etc.
Un plan de concertation a accompagné les travaux du plan guide.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Etude générale des pénétrantes de verdure à Genève]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/53/51/UR_Penvert</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/53/51/UR_Penvert</guid>
			<pubDate>Sat, 02 Jul 2016 12:06:44 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Depuis le début du 20ème siècle, la planification à Genève a fait preuve d'une remarquable constance dans une certaine volonté de structuration du développement urbain par les espaces ouverts. Le moment fondateur, s'il faut le rappeler, est le plan directeur régional établi en 1936 par le DTP sous la direction de Maurice Braillard. Avec un maillage général par des «surfaces publiques ou sites à classer», il anticipait les besoins d'un canton-ville qui verra sa population tripler depuis cette date. Les Plans directeur successifs reprennent tous une forme de macro-structuration du développement urbain par de grands espaces ouverts. Les attentes quant à leurs fonctions ont évolué au cours du temps: en 1966 on veut surtout y implanter des aires sportives et récréatives et des lieux de promenade et en 1975 on souhaite d'avantage préserver l'aire agricole et les forêts qui s'y trouvent. Dans le «Plan directeur cantonal 2015» les thématiques environnementales et agricoles sont intégrées de façon décisive avec l'objectif de garantir les pénétrantes de verdure à long terme. Notons que ces espaces prennent le nom de «pénétrantes de verdure» en 1966 avec le plan dit alvéolaire et que leurs périmètres sont restés inchangés depuis 1975.
Depuis cette date (2001), la croissance démographique du canton de Genève s’est renforcée et avec comme corollaire une pression accrue sur certaines pénétrantes, avec des projets de construction ou simplement par une fréquentation croissante. On constate aussi dans certains cas une concurrence entre les fonctions naturelles, agricoles et récréatives. Cette évolution renforce donc la conviction que les pénétrantes de verdure ne pourront pas être garanties à l’avenir simplement parce qu’elles ne sont pas comprises dans les zones constructibles. C’est pourquoi le plan directeur cantonal 2030 précise dans les fiches A11 et C04 le rôle des pénétrantes de verdure et préconise de les mettre en valeur en considérant leurs diverses fonctions. La réalisation d’une étude générale des pénétrantes de verdure poursuit plusieurs objectifs. Il s’agit tout d’abord de contribuer à construire une vision commune du rôle des pénétrantes dans le territoire et ses usages. Ensuite, il s’agit de caractériser chacune d’entre elles, en identifiant leurs principaux enjeux du point de vue de différents domaines: agriculture, nature, patrimoine, mobilité douce, loisirs et autres usages urbains. Enfin, pour quatre d’entre elles présentant des potentiels particuliers ou faisant l’objet de divers projets (les pénétrantes de verdure de Pinchat, de la Seymaz, du Rhône et de Pregny), esquisser les bases de futures études directrices.
in: préface de l’étude générale par le service du plan directeur cantonal
 
L’étude s’est développée essentiellement selon deux axes de travail:
L’identité géographique et paysagère des pénétrantes de verdure
Les situations particulières des pénétrantes de verdure relativement au territoire du bassin genevois permettent d’en dresser une typologie. Outil conceptuel riche en prolongements opérationnels, il permet d’articuler les caractères paysagers dominants (l’espace le long d’un fleuve ou d’une rivière, une ouverture vers le lac ou, à l’inverse, vers le Jura ou le Salève…) avec de grands enjeux de préservation et de valorisation. La typologie implique aussi une reconnaissance précise des structures naturelles du territoire ce qui n’est pas sans utilité sociale si on la met en regard du désir de la population de tisser à nouveau des relations avec le territoire qu’elle habite, probablement en compensation du caractère abstrait de la vie contemporaine.
Le rôle des pénétrantes de verdure dans l’agglomération
Des esquisses, informées des contextes particuliers de chaque pénétrante de verdure, testent l’aptitude de quatre d’entre elles à jouer des rôles dans l’organisme urbain. Car il s’agit bien de définir des vocations pour ces espaces généralement imbriqués dans le cadre bâti. Une synthèse est faite des actions à entreprendre, à court et long terme, pour mettre en place les vocations dominantes. Une perspective est ouverte pour la fructification de ces espaces, si longtemps (et passionnément peut-on dire dans le cas genevois) préservés de constructions, en tant qu’espaces ouverts d’un «canton-ville» pour une population aspirant à garder le contact avec le territoire naturel et agricole, et à y pratiquer des formes de vie en plein air.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Insertion du tram rue de la Servette et route de Meyrin GE]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/15/51/UR_ServetteMeyrin</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/15/51/UR_ServetteMeyrin</guid>
			<pubDate>Tue, 05 Jan 2016 12:43:03 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			La demande de la Ville de Genève était de réaliser un schéma directeur d'aménagement urbain en vue de l'insertion du tram sur la rue de la Servette et la route de Meyrin entre les places Cornavin et Bouchet.
Le résultat de l’étude, synthétisé en un rapport, a servi de guide de discussion entre les services de la Ville et ceux de l’Etat de Genève lors du développement du projet d’aménagement de la ligne de tram.
La phase d’analyse a permis d’établir les diverses séquences urbaines que le futur projet de tram va traverser, relier, rendre cohérent. Sur chaque séquence, l’organisation des circulations et l’aménagement des espaces publics ont été éprouvés par la mise en forme de plans et coupes de principes du domaine public.
Le projet a interprété la rue de la Servette comme rue commerçante et la route de Meyrin comme voie paysagée. A l’articulation, trois places complètent le réseau des espaces ouverts: à Cornavin-Montbrillant, sur Wendt-Hofmann et au Bouchet, ainsi que des promenades et entrées de quartiers latérales.
En l’absence de toutes les données, des variantes ont été proposées en certains endroits concernant l’installation ou non d’un site propre pour le tram, l’organisation des arrêts au centre de la chaussée ou sur les trottoirs, la démolition ou non de bâtiments formant un goulet, etc.
Une carte de synthèse des mesures et actions à entreprendre pour l’aménagement urbain de l’axe Servette / Meyrin a été établie (acquisitions foncières, propositions spécifiques, études à lancer, etc.).]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Valorisation des parcelles FCA, à Meyrin]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/56/51/UR_Fiat</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/56/51/UR_Fiat</guid>
			<pubDate>Tue, 14 Jul 2015 08:36:02 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			La société Fiat Chrysler Automobiles (FCA) possède trois parcelles dans la zone industrielle de Meyrin. Les terrains sont extrêmement bien situés, à proximité de la gare ferroviaire. Le bureau est mandaté afin d'établir le potentiel constructible des parcelles et de représenter FCA dans le cadre des travaux du plan directeur de la zone de développement d'activités mixtes.
Le travail se concentre sur les deux parcelles en face de la gare, où l'enjeu est de créer un espace public, et de part et d'autre de la rue Lect, où il convient de prévoir un cheminement piétonnier. Les futurs bâtiments comprendraient du retail, de l'industrie, ainsi que des bureaux.
La troisième parcelle, un peu en retrait, accueillera le "motor village" et un bâtiment administratif comme siège de FCA en Suisse.
Trois variantes sont proposées.
La première, "ilots ouverts", avec des galettes au rez, laisse un grand dégagement pour la place de la gare, en face des quais. Pour cette hypothèse, deux sortes de parkings sont envisagés: parking sous-terrain ou parking en silo.
La deuxième, "grands objets", se compose de trois grands bâtiments de formes variables, mais de même hauteur. L'espace devant la gare se développe le long des voies, créant une esplanade qui suit la voie verte d'agglomération. Le parking se situe en sous-sol.
La troisième, "halle restructurée", propose de réutiliser le bâtiment existant sur une des parcelles. Trois tours, ainsi que deux barres, viennent compléter cette variante. La place de la gare est en partie couverte, en s'étendant sous la toiture de la halle existante. Le parking se situe en sous-sol.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Thônex, secteur Belle-Idée]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/55/51/UR_Belleidee</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/55/51/UR_Belleidee</guid>
			<pubDate>Thu, 02 Jul 2015 14:14:01 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Stratégie d'aménagement
Le bureau a été mandaté par l'Etat de Genève, afin d'estimer le potentiel constructible de parcelles appartenant aux Hôpitaux universitaires genevois (HUG), terrains situés dans la pénétrante de verdure de la Seymaz, aux abords du domaine de Belle-Idée et destinés à la construction de villas.
L'étude doit imaginer une localisation plus pertinente de ce potentiel constructible, sur une vaste parcelle toute proche appartenant à l'Etat, en définir les formes bâties, les aménagements extérieurs et l'accessibilité, et préciser les conditions d'un échange de terrains entre l'Etat et les HUG.
Des scénarios d'aménagement de la pénétrante de verdure sur le domaine de Belle-idée ont été discutés, intégrant de nouvelles urbanisation, de beaux itinéraires de promenade et diverses affectations des espaces libres (terrains de sports, fermes urbaines, jardins familiaux, etc.).
Puis, des variantes d'implantations bâties sont imaginées, comme autant de nouvelles franges urbaines entre la ville et la campagne: un nouveau quartier d'habitation Près de la rivière, Le long du corridor vert, Près de la forêt ou Sous les chênes…
La variante retenue organise le potentiel constructible des parcelles HUG en limite d'un tissu pavillonnaire existant, le long d'un ancien alignement de chênes et au bout du chemin de Westerweller. Au sommet de la colline, là où les promenades se croisent, une petite place de quartier est proposée, sous laquelle ont été regroupés les stationnements des voitures.
Variante retenue:  Sous les chênes
Densité: IUS 0,54
SBP: environ 3'200 m2 de logement]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Urbanisation du quartier de Bourgogne à Genève]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/54/51/UR_Bourgogne</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/54/51/UR_Bourgogne</guid>
			<pubDate>Thu, 02 Jul 2015 13:50:38 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le périmètre du quartier de Bourgogne à Genève consiste en un tissu de villas subsistant au milieu de grands immeubles d'habitation, à proximité de la rue de Lyon, artère importante, bien dotée en commerces, équipements et lignes de bus.
Le but de l'étude est de permettre au service d'urbanisme de lancer une procédure de modification des limites de zones et d'établir un plan localisé de quartier d'entente avec les propriétaires.
Afin de densifier le quartier comme le préconise le plan directeur cantonal et celui de la ville de Genève, le bureau a tout d'abord proposé trois scénarios d'insertion du périmètre dans le contexte, et ensuite, étudié plusieurs variantes de formes urbaines: îlots fermés avec cour d'accès, grandes barres avec galettes d'activités sur rue, tours composant avec de petits immeubles en L, grands îlots ouverts avec square…
Au final, le scénario retenu est celui du "parc Soret comme centralité de quartier", proposant un nouvel espace vert établi entre deux parcs existants, où l'on trouvera de petits équipements et services, ainsi que des plantages.
Quant aux formes bâties, le principe des îlots ouverts sur le parc, au nord, et fermés sur la rue active, au sud, permettrait d'organiser de manière rationnelle les objectifs de densité, les programmes et l'accessibilité des parkings souterrains. De grandes barres de logement reliées par des galettes artisanales pourraient être implantées le long de la rue de Bourgogne; à l'ouest, une tour profiterait du dégagement du parc des Franchises. Les rez-de-chaussée des immeubles seraient dévolus aux locaux techniques, salles communes pour les habitants ou petits commerces.
Sur la rue de Bourgogne, les trottoirs seront élargis et des aménagements paysagés (bancs, bacs à plantes...) rendent la promenade plus agréable pour les piétons.
IUS: environ 1.7
Surface brut de plancher: 64'000 m2
Affectations: 80% de logements et 20% d'activités (artisanat principalement)]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Ciel]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/43/51/UR_Ciel</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/43/51/UR_Ciel</guid>
			<pubDate>Sun, 02 Jan 2011 14:48:01 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Concours de projet d'une enseigne lumineuse pour l'immeuble 4 avenue Henri-Dunant sur la plaine de Plainpalais à Genève]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Tours à Genève]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/44/51/UR_Geneve_Tours</link>
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			<pubDate>Sun, 31 Jan 2010 14:57:47 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le développement économique soutenu du canton de Genève se confronte à l'exiguïté du territoire qui doit en supporter les constructions (des infrastructures, des bâtiments d'activités et de logement…). La planification directrice apporte des réponses en termes de disponibilité foncière, de renouvellement urbain, et de développement des infrastructures de transport public. L'étude de base "tours à Genève" vise à fonder les critères d'implantation d’une des formes de la construction contemporaine: les bâtiments élevés, dont on attend une augmentation locale de la densité, et la reprise (réinterprétée) d’une forme bâtie délaissée à partir des années 1980 à Genève.
La démarche se propose de lier un faisceau d'approches : l'histoire du développement de la ville, des définitions pour ce que l'on appelle "des tours", les caractéristiques (constructives, économiques, écologiques, paysagères) de cette forme urbaine. Ces éléments ont par la suite informés les critères d'implantation des tours, recherchés tant dans l'analyse fonctionnelle du territoire que dans les points de vue paysagers et dans la nature géologique ou hydrogéologique du sol.
Définition
Plan d'épannelage des années 1960 et 1970 / comparaison avec d'autres villes / proportion des volumes / distinctions entre tours communes (30 à 50 m.) et tours exceptionnelles de plus de 50 mètres.
Stratégies d'implantation
Stratégie des noeuds et interfaces de transport / stratégie des situations urbaines exceptionnelles /  stratégie de seuils et de densification aux limites des grands espaces ouverts / stratégie des centralités de quartiers / stratégie de métissage morphologique dans les nouveaux quartiers. Des études-test ont été menées avec des avant-projets d’urbanisme sur des sites représentatifs des 5 stratégies proposées.
Lecture paysagère
Proposition d'une relecture de la ville et du paysage avec de "nouveaux accents", des "contrastes", des "contrepoints et alignements". Confection de vues panoramiques selon des points de vue de référence de la perception du paysage genevois.
Plan de synthèse
Carte des sites à potentiel de tours communes et de tours exceptionnelles avec les stratégies d'implantation afférentes / intégration des contraintes de nature du sol et de limitation de hauteurs exigée par la navigation aérienne.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Esquisse d&rsquo;urbanisation pour le secteur des entrepôts à Renens]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/40/51/UR_Renens</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/40/51/UR_Renens</guid>
			<pubDate>Thu, 01 May 2008 15:52:06 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Promenade urbaine
Au centre des futures constructions, un espace ouvert généreux en pleine terre, s’offre comme espace vert public de référence pour le futur quartier: La Promenade. Elle relie le nouveau quartier à la gare en enjambant la rue du Simplon, et connecte, de l’autre côté, le récent quartier de Plan Léman.
Les deux bords de la Promenade sont construits avec une densité élevée:

une bande bâtie avec des bâtiments-tours au nord, poursuivent le «skyline» caractéristique des silos au bord du chemin de fer,
des constructions de gabarit plus modeste déroulent un éventail bâti sur le talus, en s’ouvrant vers les quartiers sud de la ville.

La pièce urbaine ainsi constituée assume le caractère varié et exceptionnel d’une combinatoire de programmes d’échelle régionale (avec des formes urbaines exceptionnelles, des entreprise importantes, des logements dans des tours) et d’échelle locale (avec des formes bâties contextuelles pour le logement, des commerces, des équipements de proximité).]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[PAC Bernex-Est]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/35/51/UR_PAC-Bernex</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/35/51/UR_PAC-Bernex</guid>
			<pubDate>Sat, 01 Mar 2008 16:09:13 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			(périmètre d’aménagement coordonné)
Le site de Bernex-Est est l’un des emplacements identifiés par le plan directeur cantonal comme "poche d’urbanisation résiduelle en zone agricole". Ce périmètre constitue l’endroit d’une extension urbaine affectée prioritairement à des activités (biotech / hightech), que des équipements et de l’habitat peuvent compléter.
Une première étude a permis de faire évoluer le périmètre de réflexion et de reformuler les objectifs programmatiques souhaités (1’700 emplois en deux phases et 500 logements), recommandations validées par le Conseil d’Etat à fin 2007.
Le bureau a été mandaté pour établir un avant-projet d’urbanisme, puis, selon l’évolution du travail, un plan directeur de quartier.
Le projet nécessite d’intégrer un certain nombre d’options validées à diverses échelles et les résultats de plusieurs travaux en cours: prolongement du tram Cornavin-Onex-Bernex (TCOB) sur la route de Chancy, étude des aménagements des espaces publics de cette même voie, plans directeurs communaux de Bernex et Confignon, déplacement du Service des automobiles et de la navigation (SAN) à proximité, etc.
Fin 2008, suite aux premières esquisses et variantes d’aménagement, le Conseil d’Etat valide l’accroissement des potentiels de développement (2350 emplois et 900 logements).
Le résultat de l’étude constitue un plan directeur de quartier accompagné d’un rapport, où l’on trouve des fiches de mise en œuvre.
Le projet d’agglomération confirme la vocation du site en inscrivant à l’endroit du PAC Bernex-Est un projet stratégique de développement (PSD activités denses).]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Aménagement du Trèfle-Blanc au Bachet]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/33/51/UR_Bachet</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/33/51/UR_Bachet</guid>
			<pubDate>Tue, 01 Jan 2008 16:04:50 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le secteur du Bachet sur la commune de Lancy constitue une portion de territoire cisaillée par l’installation de grandes infrastructures de transport (autoroute et tram) au cours des années 1980 et 1990. On y trouve des villas, un immeuble d’habitation et de quelques ateliers. Le site, caractérisé par une excellente desserte en transports publics, entame une phase de mutation nécessitant un projet d’intégration urbaine.
L’ensemble des parcelles concernées totalise 19’000m2 de terrain appartenant principalement à l’Etat de Genève. La Direction cantonale de l’aménagement du territoire souhaite y développer une planification taillée à la mesure de l’espace disponible.
Le but du mandat est:

la mise au point d’un programme d’affectations spécifiques à ce site;
l’élaboration d’un projet d’aménagement suffisamment complet pour permettre l’approbation d’une modification de zone (actuellement zone villa) et le démarrage d’opérations immobilières. 


Le cadre d’aménagement fixé dans ses caractéristiques programmatique et spatiales, un groupe de mandants s’est formé autour d’un projet comportant:
une salle des fêtes permettant d’accueillir 600 personnes pour des spectacles. Ce programme est piloté par la Ville de Lancy;
un parking d’échange (P+R) de 700 places. Ce programme est piloté par la Fondation des parkings;
un hôtel, des locaux d’activité tertiaires et des commerces. Ce programme est piloté par l’opérateur ATON développement.

Le travail a visé à organiser fonctionnellement et architecturalement la synergie de ces différents programmes dans un bâtiment en forme de chevron implanté le long de la route de St-Julien et le chemin de Trèfle-Blanc.
La salle des fêtes est accessible en tête de bâtiments sur la "coulée verte" conduisant du centre de Lancy aux nouveaux quartiers de La Chapelle-les-Sciers. Le corps principal du bâtiment contient l’hôtel et un nombre encore non défini de bureaux. Une communication entre l’hôtel et la salle des fêtes permet des utilisations communes: l’usage d’une grande salle de réception pour l’hôtel, les services de restauration pour les utilisateurs de la salle des fêtes. Des arcades commerciales animent le rez-de-chaussée du bâtiment. Le parking d’échange est accessible depuis le chemin de Trèfle-Blanc, au plus près du débouché sur l’autoroute dont proviennent la majorité des utilisateurs. Les places du P+R, hors horaire des pendulaires, peuvent être utilisées par les visiteurs de la salle des fêtes.
Ce projet fait l’objet d’une demande de renseignement déposée au DCTI.
Le mandat d’urbanisme bénéficie d’apports spécialisés:

Ecoquartiers Genève, pour notamment la définition de la programmation urbaine;
Citec ingénieurs SA, pour la gestion des flux de transports individuels;
B+C ingénieurs SA, pour l’analyse des contraintes et opportunités environnementales du site.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Développement de la Cour aux marchandises à Vevey (concours)]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/30/51/UR_Vevey</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/30/51/UR_Vevey</guid>
			<pubDate>Mon, 01 Jan 2007 15:52:51 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le secteur artisanal de la Cour aux marchandises constitue une belle occasion de développement pour la Ville de Vevey. Appartenant pour partie aux CFF, le secteur a fait l’objet d’un concours d’urbanisme sur invitation afin de valoriser cette friche ferroviaire proche de la gare.
Le site se rattache au quartier de Plan-Dessus, morceau de ville quelque peu isolé de la dynamique urbaine qui caractérise le côté sud de la ligne de chemin de fer (place de la Gare, avenue Général-Guisan, ancien bourg, rive du lac).
Le programme du concours prévoyait de revitaliser le périmètre avec une programmation riche et variée, c.à.d. une mixité d’affectations (logements, commerces, équipements, activités) et une forte densité bâtie (minimum CUS 2). Ceci laissait présager de l’ancrage à cet endroit d’une future centralité urbaine.
Le projet agrège des espaces libres de caractères très différents et des formes bâties contrastées, permettant à la fois de réagir au contexte local et d’affirmer le rayonnement de Vevey à l’échelle régionale.

Espace public majeur de la transformation proposée, l’«esplanade de la tour» se situe au croisement des parcours conduisant à la place Robin vers le nord-est et à la place de la Gare vers le sud-ouest. Un itinéraire direct pour l’avenue Général-Guisan est prévu par une passerelle au-dessus des voies. Un bâtiment élevé d’habitation est proposé en point de mire au bord des voies de chemin de fer. Un bâtiment bas et compact destiné à un équipement public parachève, en deuxième étape, la définition de l’esplanade. 
Le côté sud de l’avenue Reller décline un caractère plus continu et homogène que le front opposé, par un bâtiment d’habitation tout en longueur. Une vocation commerciale affirmée est prévue au rez-de-chaussée. Côté chemin de fer, un long talus planté d’arbustes compose un paysage coloré d’entrée de ville et protège une vaste cour verte agrémentée d’arbres.
A l’ouest du site, un bâtiment de gabarit moyen est projeté vis-à-vis de la place existante bordée de trois tours. Prévu en troisième étape et destiné à l’accueil, le nouvel édifice intègre un hôtel et des appartements pour personnes âgées. A la pointe, un jardin clos surélevé termine cet ensemble.

 ]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Extension du village de Céligny]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/29/51/UR_Celigny</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/29/51/UR_Celigny</guid>
			<pubDate>Mon, 01 May 2006 14:50:00 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			La commune de Céligny souhaite construire quelques logements aux abords du village, là où se trouvent les principaux équipements publics. L’agrandissement de la localité nécessitera le déclassement d’un terrain agricole et la création d’une zone de développement.
Les prestations du bureau se résument de la manière suivante:

Quatre périmètres d'extension ont été évalués par le bureau. Le choix s'est porté sur le site des Grands-Hutins, où des variantes d'aménagement ont été discutées avec le Conseil municipal. 
Après avoir contacté les propriétaires du terrain, la commune a souhaité obtenir l'avis du canton sur les travaux en cours en déposant une demande de renseignements. 
Une stratégie d'organisation et de développement des équipements sur le village (école, crèche, logements protégés, terrains et salle de sport, etc.) complète l'étude afin d'asseoir le futur projet de modification de zones.
Développement de l’avant-projet du quartier des Grands-Hutins et mise au point du Plan localisé de quartier.

Le quartier des Grands-Hutins
Le projet prévoit la réalisation en deux étapes d’environ 80 logements sur un terrain 17’650 m2. La forme urbaine adoptée est celle de «petits immeubles sur cour». La densité moyenne du quartier est d’environ 0.55. Une clé de répartition de 50/50 est fixée entre les logements subventionnés et les logements à loyers libres/PPE.
On accède au quartier depuis la route des Coudres; une allée de desserte projetée à bonne distance des arbres existants, accueille du stationnement pour les visiteurs et offre l’accès aux deux parkings souterrains.
Au centre, les deux cours et les espaces verts autour des bâtiments sont accessibles à tous les habitants, hormis les étroites bandes de jardinets privatifs au pied de certains immeubles.
Un espace libre comprenant des jeux, une aire de délassement et un petit équipement est aménagé à l’entrée du quartier. Ce lieu constitue un espace de référence pour cette partie du village. Deux surfaces destinées à des commerces ou des services sont prévus au rez-de-chaussée des bâtiments de tête des deux cours.
Les aménagements extérieurs intègrent des fossés, des noues et un bassin de rétention différent l’évacuation des eaux de pluie.Les plantations projetées réinterprètent les formations végétales existantes sur le territoire communal: grande haie maintenue le long de la desserte, bosquets isolés et vergers entourant les constructions, etc.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Valorisation de la gare de Chêne-Bourg]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/28/51/UR_CheneBourg</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/28/51/UR_CheneBourg</guid>
			<pubDate>Sat, 01 Apr 2006 14:41:36 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			(masterplan et PLQ)
La construction de la ligne ferroviaire du Cornavin / Eaux-Vives / Annemasse (CEVA) offre un potentiel de développement et de requalification du site de la gare de Chêne-Bourg à Genève. En retour, la mise en valeur des terrains appartenant pour partie à l’Etat de Genève et aux CFF, assure une meilleure rentabilité du RER grâce à une clientèle accrue.
Une procédure sélective de mandats d’étude parallèle a été mise en place par la Société de valorisation de terrains en Gare de Chêne-Bourg (SOVACB). L’élaboration du masterplan, a été confiée au bureau en synthèse des travaux du MEP; le projet s’accompagne d’une évaluation environnementale; la mise en forme d’un plan localisé de quartier (PLQ) a suivi la validation du masterplan par le Comité de pilotage.
Le projet des constructions du site de la gare de Chêne-Bourg confirme les objectifs quantitatifs poursuivis sur le secteur sud (actuelles voies de chemin de fer) en proposant 230 logements et 10'000 m2 d’activités et de commerces. La transformation du secteur nord (zone industrielle et artisanale le long du chemin de la Mousse) offre 100 nouveaux logements et 3'000 m2 d’activités supplémentaires, ainsi que la possibilité d’y implanter un équipement communal. Les formes bâties imaginées sont une tour de 20 étages, une grande barre et des blocs respectivement de 8 et 5 niveaux.
C’est à travers le projet des espaces ouverts que le nouveau périmètre trouve sa cohérence et établit des relations sensibles avec les secteurs voisins. Le masterplan intègre les dispositifs prévus pour la Voie Verte (mobilité douce) entre la gare des Eaux-Vives et la frontière, sur l’ancien tracé ferroviaire en surface, et ceux de la station CEVA dessinée par les Ateliers Jean Nouvel. Les espaces publics proposés sont une esplanade centrale, les places de la Gare et de la Gravière, ainsi qu’une rue en limite sud du nouveau quartier.
Dès la mise en service du CEVA, l’ensemble du périmètre deviendra une interface majeure des transports publics, notamment du tram en direction des Communaux d’Ambilly et des bus vers Mon Idée et la campagne genevoise. Des stations de taxis, des lieux de dépose minute et des couverts pour les deux-roues complètent les infrastructures en terme de mobilité, à proximité des deux émergences de la gare souterraine. Le stationnement des véhicules est organisé en sous-sol.
Le projet s’efforce d’intégrer le plus en amont possible les contraintes environnementales et de définir les actions susceptibles de conférer à l’urbanisation du périmètre de la gare de Chêne-Bourg une réelle plus-value environnementale. Un concept énergétique ambitieux doit être mise en place et la gestion des eaux fait l’objet d’un schéma directeur des eaux usées et pluviales, ainsi que de mesures limitant l’imperméabilisation des sols et favorisant la rétention des eaux.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Développement de la gare de Brigue (MEP)]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/11/51/UR_Brigue</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/11/51/UR_Brigue</guid>
			<pubDate>Sun, 01 Jan 2006 11:02:21 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le Masterplan Bahnhof Brig a fait l’objet d’une procédure de mandats d’étude parallèles, dont les objectifs sont la valorisation de ce lieu et la résolution de problèmes de circulation. Les voies ferrées de la Matterhorn Gotthard Bahn prochainement déplacées sur la digue ferroviaire existante vont libérer d’importantes surfaces devant la gare.
Le projet développe un potentiel constructible important et de nouvelles affectations (activités tertiaires, hôtellerie, enseignement, centre culturel).
L’interface entre les divers transports collectifs publics et privés est réorganisé en libérant la place du trafic. Une identité forte est donnée à ce pôle touristique international en tant que porte d’une ville alpine de fort caractère.
La place de la gare
Une série de bâtiments sont projetés en bordure de la nappe ferroviaire, articulant le niveau des quais avec celui de la place.
Des programmes liés au train (siège de MGBahn, hôtels, école d'enseignement secondaire) sont disposés de part et d’autre de l’ancienne gare monumentale.
Entre la ville historique et la digue ferroviaire, une tour affectée à des activités se dégage sur la nouvelle place de la gare.
Ausbau des Bahnhofgebiets in Brig
Für den Masterplan betreffend den Bahnhof Brig wurden Mandate für parallele Projektstudien vergeben. Das Ziel bestand darin, die Oertlichkeit aufzuwerten und die Verkehrsprobleme zu lösen. Die Geleise der Matterhorn-Gotthard-Bahn sollen demnächst auf den existierenden Bahndamm verlegt werden und damit entstehen grosse freie Flächen vor dem Bahnhof.
Das Projekt entwickelt Möglichkeiten einer grossen Ueberbauung und neuer Nutzung (tertiäre Aktivitäten, Hotellerie, Unterricht, Kulturzentrum).
Die Verbindung zwischen den verschiedenen öffentlichen und privaten Transportmitteln wird reorganisiert indem der Platz verkehrfrei wird. Dieser internationale touristische Knotenpunkt erhält eine starke Identität als Tor zu einer alpinen Stadt mit eigenem Charakter.
Der Bahnhofplatz
Eine Serie von Gebäuden entlang dem Netz der Geleise wird vorgeschlagen. Diese erzeugen eine Verbindung des Geleiseniveaus mit dem des Platzes.
Ein Bauprogramm, verbunden mit der Bahn, der Sitz der MGBahn-Verwaltung,  Hotels und eine Fachhochschule sollen auf beiden Seiten des monumentalen alten Bahnhofs entstehen.
Zwischen der historischen Stadt Brig und dem Bahndamm soll ein Hochhaus, vorgesehen für verschiedene Aktivitäten, aus dem neuen Platz herausragen.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Plan directeur de quartier Lancy&nbsp;-&nbsp;Les Semailles ]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/4/51/UR_LancyLesSemailles</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/4/51/UR_LancyLesSemailles</guid>
			<pubDate>Thu, 01 Jan 2004 19:03:43 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le quartier des Semailles sur la commune de Lancy est constitué d’un tissu de villas construites à partir de la fin du XIXe siècle. Autour, de grandes barres de logement ont été construites à partir des années 1960. La zone de développement permet de densifier ce secteur.
La Conseil administratif de la Ville de Lancy a souhaité faire établir un plan directeur de quartier sur la base d’une expertise végétale et en concertation avec les habitants.
Un «quartier verdoyant»
Le quartier d’habitation projeté atteint une densité de 1 (environ 600 logements) en proposant des morphologies différenciées et un ensemble généreux d’espaces ouverts:

trois tours de 15 niveaux implantées dans un parc en bordure de l’avenue des Communes-Réunies où se trouve une ligne de tram


des barres de 5 niveaux complétant les fronts bâtis des rues principales du quartier le long desquelles se trouvent des commerces, des écoles et de beaux alignements d’arbres


au cœur du quartier une collection de grandes maisons de 3 niveaux qui ménagent la végétation existante et ponctuent un système généreux de jardins, squares, chemins pour piétons et vélos

Le projet prévoit aussi de modérer la circulation, de limiter le trafic de transit et de contrôler le stationnement (les places de parking en sous-sol sont réduites et regroupées sur le pourtour du quartier).
Enfin, le plan directeur de quartier développé intègre des principes de report de droits à bâtir nécessaires pour la mise en œuvre du quartier.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Plan directeur de quartier Meyrin - Les Vergers]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/21/51/UR_MeyrinLesVergers</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/21/51/UR_MeyrinLesVergers</guid>
			<pubDate>Sat, 01 Feb 2003 14:00:17 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			A l'issu d'une procédure de mandats d'étude parallèles, le bureau a réalisé le plan directeur de quartier des Vergers sur la commune de Meyrin en vue de la création de 1'000 logements sur des terres agricoles sises en limite urbaine, à proximité de l'ancien village, de la cité et du centre sportif de Bois-Carré.
L'objectif qui s'est dégagé au cours des séminaires de consultation était de créer un quartier exemplaire aux espaces publics généreux, qui cultive la mixité, qui tire pleinement avantage de la situation très favorable du périmètre à proximité immédiate du futur tramway Cornavin-Meyrin-CERN.
Homogénéité et diversité
Le projet d'aménagement du périmètre des Vergers conjugue homogénéité et diversité.
L'homogénéité est réalisée par l'établissement d'une structure d'accueil forte et cohérente, avec une charpente des espaces ouverts (percée et promenade en terrasse des Arbères), qui offre au secteur d’intervention son identité propre, et qui établit des relations claires et fluides avec les quartiers voisins.
La diversité est obtenue, d'une part, en réagissant de manière fine au contexte (village, cité, route, campagne, centre sportif, …), d'autre part, en offrant les conditions d'une grande variété des constructions (tours, barres, grandes maisons).
Le projet cherche à intégrer le plus en amont possible les mesures susceptibles de conférer à l'urbanisation future une réelle plus-value environnementale, s'inspirant des projets de «développement durable du quartier» soutenus par la Confédération, notamment par un concept énergétique ambitieux et une bonne gestion des eaux.
Richtplan des Quartiers Meyrin – Les Vergers
Als Resultat der Vergebung von parallelen Studienaufträgen hat das Bureau den Richtplan des Quartiers „les Vergers“ der Gemeinde Meyrin ausgearbeitet im Hinblick auf die Erstellung von 1000 Wohnungen in der Landwirtschaftszone an der Grenze zum überbauten Bereich. Das Quartier liegt ganz nahe beim historischen Dorf, der „cité Meyrin“ und dem Sportzentrum „bois carré“.
Das Ziel der Studie, erarbeitet in Seminarien mit Behörden und Bevölkerung, bestand darin, ein beispielhaftes Wohnquartier zu schaffen, mit reichlich öffentlichem Raum, das die Durchmischung favorisiert und das die äusserst günstige Lage ausnützt, die durch die Nähe des zukünftigen Trams Cornavin-Meyrin-CERN gegeben ist.
Einheit und Vielfalt
Das Projekt zur Ueberbauung des Areals „les Vergers“ vereinigt Einheit und Vielfalt. Die Einheit beruht auf einer kraftvollen und kohärenten Struktur des Zugangs zu den Bauten, mit einem Netz von offenen Flächen (Durchgang und Promenade auf Terrassen der „arbères“). Diese erzeugen eine Identität dieses Projekts und vermitteln ein klare und  flüssige Verbindung mit den benachbarten Quartieren.
Die Vielfalt wird erreicht einerseits durch eine feine Anpassung an die Umgebung (das Dorf, die Cité Satellite, die Strassen, die Landschaft, das Sportzentrum...,
anderseits durch das Angebot einer grossen  Vielfalt der Bauten (Hochhäuser, Riegel, grosse Landhäuser).
Das Projekt versucht von Grund auf so weit als möglich Massnahmen zu integrieren, welche dem zukünftigen Ausbau einen wirklichen Umweltbonus bieten. Es hat sich an den Projekten für nachhaltige Quartierentwicklung inspiriert, die von der Eidgenossenschaft gefördert werden, namentlich durch ein ambitiöses Projekt  zum Energiehaushalt  und eine sorgfältige Regenwasserbehandlung.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Plan directeur de quartier Jardin des Nations]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/13/51/UR_JardindesNations</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/13/51/UR_JardindesNations</guid>
			<pubDate>Wed, 03 Jan 2001 11:34:20 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le canton de Genève, associant la Ville de Genève et les communes du Grand-Saconnex et de Pregny-Chambésy, a mandaté une équipe pluridisciplinaire pour élaborer le plan directeur de quartier du Site central des organisations internationales à Genève.
Il s’agissait d’orienter le développement de ce secteur d’environ 3,5 km2 en élaborant une vision globale d’aménagement concertée avec divers milieux: organisations internationales, associations de défense du patrimoine et de l’environnement, association d’habitants et représentants des partis politiques.
Le Jardin des Nations
Le projet vise à conférer une identité d’ensemble à ce site de grande valeur paysagère qui s’étend du lac à l’aéroport et qui a vu s’ériger progressivement les sièges de nombreuses organisations internationales depuis la Société des Nations en 1919.
Le plan directeur du Jardin des Nations établit le nouveau potentiel à bâtir du secteur (environ 200'000 m2 de plancher) avec l’implantation de «grands bateaux» au cœur du site, de tours le long de la route de Ferney et un nouveau quartier d’activités à proximité de l’esplanade de l’OMS.
Il régit la trame verte qui définit un réseau de mobilité douce permettant aux employés des O.I., ainsi qu’aux habitants de l’agglomération, de parcourir le site et d’en découvrir les richesses paysagères (160 ha d’espaces verts et de jardins accessibles).
Enfin, le plan directeur organise les transports en mettant en œuvre une nouvelle voie d’accès depuis l’autoroute, une ligne de tram en bordure du site, des mesures de modération afin de calmer le trafic de transit et la gestion du stationnement selon la proximité d’un transport collectif performant (RER, tram).
Richtplan für ein Quartier: Jardin des Nations
Der Kanton Genf, unter Einbeziehung der Stadtgemeinde sowie der Gemeinden Grand-Saconnex und Pregny-Chambésy, hat eine interdisziplinäre Arbeitsgruppe beauftragt, einen Richtplan zu erarbeiten für das Quartier in dem sich das Zentrum der internationalen Organisationen befindet. Es handelte sich darum, die Entwicklung dieses Sektors von etwa 3,5 Quadratkilometern zu steuern. Es sollte eine umfassende Planung des Ausbaus erarbeitet werden, im Einvernehmen mit verschiedenen Interessengruppen: internationale Organisationen, Vereine zum Schutz der Umwelt und des Heimatschutzes, Quartiervereine und politische Parteien.
Le Jardin des Nations
Das Projekt hat zum Ziel, dieser landschaftlich sehr wertvollen Gegend, einen einheitlichen Charakter zu erhalten. Das Gebiet erstreckt sich vom See bis zum Flugplatz und es sind darauf, seit dem Völkerbund im Jahre 1919, allmählich die Sitze zahlreicher internationaler Organisationen erbaut worden.
Der Richtplan des "Jardin des Nations" sieht neue mögliche Bauzonen vor (etwa 200’000 Quadratmeter) mit dem Errichtung von Grossbauten im Zentrum des Gebiets, mit Hochhäusern entlang der "route de Ferney" und einem neuen Zentrum für Aktivitätenin der Nähe des Vorplatzes des OMS.
Er legt die grünen Verbindungen fest, welche ein Netz von umweltfreundlicher Mobilität ermöglichen. So können die Angestellten der internationalen Organisationen, sowie die Bewohner der  umliegenden Gemeinden durch das Gebiet wandern und dessen landschaftliche Reize entdecken (160ha Grünzonen und Gärten).
Schliesslich organisiert der Richtplan den Verkehr, indem eine neue Zufahrt von der Autobahn geplant wird, eine Tramlinie am Rand der beschriebenen Zone, Massnahmen zur Beruhigung des Transitverkehrs und Planung der Autoparkplätze in Hinblick auf die Nähe von leistungsfähigen öffentlichen Verkehrsmitteln (RER und Tram).]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Plan directeur de quartier Lancy - Les Marbriers]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/18/51/UR_LesMarbriers</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/18/51/UR_LesMarbriers</guid>
			<pubDate>Sat, 08 Jan 2000 09:51:15 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Une première étude a été réalisée sous mandat conjoint de la Direction de l’aménagement du canton de Genève et de la Ville de Lancy en vue de densifier le tissu de villas situé en face du cimetière Saint-Georges (3e zone de développement).
Plusieurs variantes ont été proposées, dont les discussions ont abouti à l’établissement d’un plan directeur de quartier sous la houlette du service des plans directeurs localisés récemment créé.
Un quartier par parties
L’identité du futur quartier des Marbriers repose pour une part essentielle sur la qualification des espaces ouverts, laissant le champ libre à la diversité des architectures.
Le quartier est articulé autour de la Croisée de Saint-Georges, centre de ralliement regroupant des équipements et proposant une succession d’espaces publics au dessin homogène.
Le versant ouest accueille six barres de logement desservies par le chemin Daniel-Ihly, complétées au bas de la pente côté chemin du Bac par des bâtiments d’activités. En haut du quartier, un édifice ponctuel à vocation mixte est posé sur une grande place, comme un repère pour les habitants et les automobilistes en transit.
Le périmètre central réinterprète les affectations existantes (café, marbriers, fleuristes) dans le cadre d’un petit centre artisanal complété par la construction de logements et un équipement communal de quartier.
Un ensemble de trois blocs d’habitation avec commerces au rez est prévu sur le versant côté bois de la Bâtie. Une vaste esplanade y relie la route de Saint-Georges à l’entrée du centre funéraire.
Sur la pointe formée par l’avenue du Plateau et la route de Saint-Georges, des équipements sont prévus (école, santé).
Ainsi défini, le quartier des Marbriers peut accueillir 500 familles supplémentaires.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Aménagement de la route de Saint-Julien à Plan-les-Ouates]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/17/51/UR_PlanLesOuates</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/17/51/UR_PlanLesOuates</guid>
			<pubDate>Fri, 07 Jan 2000 09:20:18 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Suite à la mise en fonction du contournement autoroutier de Plan-les-Ouates, cette commune de l’agglomération genevoise a vu renaître les pratiques et les activités bordant la route de Saint-Julien.
L’équipe pluridisciplinaire sous la conduite des architectes et urbanistes a été chargée d’élaborer un projet général d'aménagement visant à redéfinir l’identité spatiale de cette artère sur un segment d’environ 2 km, en confirmant sa vocation de voie urbaine structurante.
L’espace-rue
La voie historique rectiligne a été réinterprétée de manière contemporaine par le dessin des composantes usuelles de l’espace public (trottoirs, plantations, éclairage, mobilier urbain).
Trois grandes séquences urbaines ont été mises en valeur et articulées avec les rues transversales; celle située au centre traverse l’ancien village avec un gabarit de voie étroit; de part et d’autre, les entrées vertes marquent la transition avec l’autoroute.
La modération du trafic a été instaurée en proposant une série de mesures comprenant notamment:

 la mixité des modes de déplacement (voitures, bus et vélos)
le rétrécissement de la chaussée et l’augmentation des traversées piétonnes
la généralisation du trottoir traversant sur toute la longueur de l’ancien village l’orientation et la gestion du trafic automobile. 

Le dispositif de l’îlot central fonctionnant comme refuge pour le piéton a été mis en place partout où le gabarit de la voie le permettait.
Le phasage des réalisations a été organisé en tenant compte des acquisitions foncières à effectuer et des transformations du réseau en sous-sol nécessaires.
Quelques avant-projets d’espaces ouverts connexes ont été réalisés afin de parfaire la définition de la rue.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Extension nord de Briey (FR)]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/12/51/UR_Briey</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/12/51/UR_Briey</guid>
			<pubDate>Mon, 03 Jan 2000 11:13:11 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[urbanisme]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le bureau a gagné en 1995 le premier prix du concours d’aménagement lancé par la Ville de Briey, localité à vocation régionale de Meurthe et Moselle (France). Il s’agissait de prévoir l’extension urbaine jusqu’à la nouvelle voie de contournement récemment inaugurée au nord de la ville.
Dans les années qui ont suivi, le travail s’est poursuivi par l’établissement du projet général de viabilisation de ce secteur et le développement plus spécifique du quartier du Rond-Poirier.
Les quartiers de Briey-Hauts
Le projet d’ensemble prévoit au centre de la composition une grande allée plantée de tilleuls le long de laquelle s’établit une promenade. En limite de la route de contournement, la marge du développement est laissée à l’agriculture et aux activités de plein air. Des espaces verts publics en bande cadrent les nouveaux quartiers et offrent des dispositifs de gestion des eaux claires. La couture avec l’urbanisation existante et le centre de la localité est réalisée par des cheminements piétons établis au creux des vallons ou en bordure des quartiers pavillonnaires déjà construits.
Les formes bâties proposées répondent aux demandes les plus courantes dans la région. Quelques petits immeubles délimitent le front nord de l’allée centrale avec des commerces ou des services au rez-de-chaussée. De part et d’autre des dessertes en boucle, des villas en bande alternent avec des maisons de ville. Une école et un supermarché complètent les équipements de la nouvelle extension.
Une stratégie d’aménagement urbain a aussi été proposée en vue de fournir un ensemble de règles simples devant servir de base à la maîtrise d’œuvre (DDE et opérateurs privés): position, rythme et dimension de la voirie et du parcellaire, plans et coupes types du domaine public, liste de matériaux, etc.]]></description>
		</item>
			</channel>
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