<?xml version="1.0"?>
<rss version="2.0">
	<channel>
		<title>RSS Feed - projets</title>
		<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms</link>
		<description>Current News entries</description>
				<item>
			<title><![CDATA[Aménagement d’un parc public au lieudit le Molard à Versoix]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/62/51/AM_Parc-Molard</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/62/51/AM_Parc-Molard</guid>
			<pubDate>Tue, 13 Jan 2026 10:34:21 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			Historique
Le futur «parc du Molard» est une surface plane, libre de constructions, de forme alvéolaire correspondant à un méandre abandonné de la rivière Versoix, probablement au tournant du XIX et du XX s, avec la construction adjacente du viaduc ferroviaire. La recherche en archive montre l'existence du méandre en 1819 en bordure du domaine de Malagny. Longtemps occupé par des pâtures et cultures maraichères, puis par un dépôt d'entreprise de construction, il a été choisi pour accueillir l'habitat et les installations des forains du territoire genevois dans les années 1970.
 
Cette situation change complètement en 2015 après la relocalisation du site des forains. Piloté par l'Oceau (Service de l'aménagement des eaux et de la pêche), un projet de renaturation est réalisé sur une large bande adjacente à la rivière en vue d'élargir son couloir naturel et, conjointement, de réserver une zone tampon pour les eaux en cas de crue. Il a été convenu que le reste de la parcelle (l'alvéole du méandre) soit destiné à un usage public. La Commune a affirmé sa volonté de de créer un parc communal sur le site, à l'articulation entre le cours d'eau et le franchissement de la rivière par la future voie-verte cyclable et piétonne de Chambésy à Versoix.
 
Programmation
La Commune s'engage à apporter un espace de détente pour ces habitants dans un beau cadre naturel, et de relier les deux quartiers excentrés de la Pelotière et de Crève-Cœur au centre de Versoix. Le bureau a accompagné sur plusieurs années la Commune dans cette volonté. Une étude de programmation, des esquisses d'aménagement, une estimation de coût, ainsi que des débats dans les commissions communales et cantonales ont été faits, avant de consolider un projet global autorisé par les instances cantonales fin 2023.
 
L'idée maîtresse du projet qui s'est dégagée durant sa conception est celle d'un parc à la forte thématique nature. Ses valeurs naturelles (rivière, lisière forestière, ruisselet traversant le parc, étang permanent) sont enforcées et complétées, mais l'homme y trouve sa place aussi. Dès lors l'enjeu est de régler finement les usages de loisirs, de rencontre, de contemplation avec le maintien d'une nature forte.
 
Concept paysager
La forte empreinte de l'ancien méandre offre une clef d'interprétation du site que le projet s'est approprié et vise à rendre lisible tant au niveau paysager qu'au niveau des usages. L'identité spatiale de l'ancien méandre est renforcée par un complément de la ceinture boisée et pentue de l'ancienne rive. L'accès au parc franchit cette ceinture avec une passerelle en pente douce posée rejoignant une place en forme d'île(surélevée notamment pour mettre à l'abri son équipement des crues de la rivière). Les différentes composantes du programme s'organisent en strates demi-rondes s'appuyant sur la droite du chemin parallèle au bief créé lors de la renaturation de 2015. Le programme se déroule en arcs de cercles successifs au caractère progressivement plus naturel:
 

une place de 1'500m2 réunissant les usages les plus actifs, avec un espace avec des tables, bancs et grils sous une vaste pergola, une fontaine d'eau potable permanente, et un jeu d'eau pour les enfants. Un belvédère en deck de bois a été projeté, permettant au public un dégagement visuel sur la rivière, 

 

une prairie de jeu entretenue pour répondre aux besoins de jeux (foot, volley..) et de mouvements, 

 

une prairie maigre tondue sur quelques tracés conduisant à des decks en bois surélevés (tels de petits radeaux sur l'eau) et des buttes de jeu inspirés des îles que l'on trouve lors du retrait des eaux, 

 

un sentier privilégié offrant un parcours thématique du méandre. En quittant d'abord la place, il est surélevé sur une plateforme en bois surplombant la prairie, rejoint un élang, croise la source d'un ruisselet avant de longer la lisière de forêt reconstituée avec des bosquets à fleurs 

 
 
 
 ]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Agglomération de Fribourg, mandat d’études parallèles]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/47/51/AM_Fribourg</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/47/51/AM_Fribourg</guid>
			<pubDate>Wed, 01 Apr 2015 09:42:07 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			L’objectif est d’élaborer un "projet de territoire" à l’horizon 2030 traitant de façon transversale des aspects d’urbanisation, de mobilité, de paysage ainsi que du développement économique. Dans le cadre des"projets d’agglomération 2", l’enjeu est de concevoir un développement urbain (+ 12 à 20'000 habitants, et + 10 à 12’0000 emplois en 2020) corrélé au développement des infrastructures de transport public. Mandat d’études parallèles à deux degrés, le bureau a participé au 1er degré.
Situation

Inventaire des lieux de production agricole / diagnostic des problèmes de cohabitation urbain-rural.
Il existe des centres de production agricoles intacts non seulement autour de la ville mais aussi à l’intérieur du corps urbain. Un potentiel compatible avec des fonctions urbaines : mobilité douce, sport et loisirs, marchés directs.
Diagnostic des mobilités / niveau de desserte par les transports publics dans le périmètre de l’agglo / réseau des cheminements piétonniers et cyclables.
La connexion des lieux d’activités situés en périphérie est faible, ce qui a pour conséquence, notamment, d’initier des processus d’engorgement par les TIM du centre ville.
Caractéristiques des activités économiques de l’agglo / potentiel de terrains disponibles.
Des activités tertiaires qui se développent principalement au centre ville et des activités secondaires en expansion dans la couronne urbaine: il s’agit de ne pas banaliser l’excellent potentiel offert par la ville historique: ses services et commerces, ses institutions d’enseignement.
Histoire urbaine / caractéristiques du paysage / valeurs environnementales.
Un territoire à la topographie très marquée par le sillon profond de la Sarine et par les  collines émergeant du corps urbain. L’évolution de la ville de 1874 à nos jours est fortement corrélée au développement des réseaux: chemin de fer, pont routier de Pérolles, autoroute. On observe une lente progression de la ville remontant le relief vers l’ouest.

Scénarios
Pour susciter le dialogue et la comparaison, trois scénarios de développement contrastés de la ville à l’horizon 2030 ont été élaborés. Ils mettent en jeu les axes forts de transports collectifs à créer ainsi que les pôles de développement prioritaires:


Scénario "Cœur vert"

Développement autour d’un espace ouvert de référence. Un vaste dégagement, géographiquement au centre de l’agglomération.
Potentiel d’un RER d’agglomération pleinement utilisé.



Scénario "D’une ville à l’autre"

Développement d’une agglomération efficiente et différenciée sur un axe parallèle à la Sarine.
A l’ouest, une urbanisation nouvelle dans un environnement faisant la part belle aux espaces ouverts.



Scénario "Noyaux compact"

Développement de la ville vers l’intérieur.
Maintien des exploitations agricoles "urbaines" et renforcement des réseaux naturels.



Schéma directeur
Un projet paysager-urbain articulant "3 villes" avec leurs grands espaces ouverts caractéristiques:

La ville limitrophe du sillon de la Sarine, grand espace naturel fondateur de l’implantation d’origine. On projette le développement de son potentiel de renouveau urbain.
La ville des collines, extension de la ville principalement au XXe. On définit la structure des espaces ouverts afin d’en consolider l’urbanité. Les développements proposés se situent à l’interface du relief urbanisé avec l’étendue du plateau suisse.
La ville au seuil de la campagne, territoire de récente urbanisation. La proposition structure le développement autour d’un vaste espace ouvert d’agglomération.

Deux parties de ville sont identifiés comme déclencheurs des transformations. Un renforcement des lignes du réseau de transport collectif y est prévu:

Sur l’axe nord-sud, une ligne de bus est renforcée et prolongée (à terme, remplacement par un tram). Les sites de Porte de Fribourg, de Fribourg-centre et de Marly offrent des synergies possibles entre certaines activités économiques et le tissu institutionnel existant de Fribourg.
Autour d’un parc d’agglomération, un réseau en croix de bus rejoint depuis la Place Belle-Croix (un nouveau nœud du réseau de TC), les lieux du développement contemporain de la ville: Givisiez, Bertigny, Matran.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Lignes directrices Nyon – Gex]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/46/51/AM_Nyon</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/46/51/AM_Nyon</guid>
			<pubDate>Mon, 04 Jan 2010 10:12:48 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			(LD Nyon Gex)
L’étude des lignes directrices du district de Nyon et du Pays de Gex fait partie des travaux du Projet d’agglomération franco-valdo-genevois menés à partir de 2007 sur le bassin genevois (PAFVG).
Elle doit composer avec un certain nombre d’instruments de planification à diverses échelles: des plans directeurs cantonaux, régionaux et locaux sur les cantons de Genève et Vaud, un périmètre d’aménagement coordonné d’agglomération transfrontalier entre Genève, Saint-Genis et Gex, un schéma d’urbanisme commercial sur le Pays de Gex…
Elle s’inscrit dans ce cadre et complète la réflexion des relations de voisinage entre la Région Nyon et le Pays de Gex.
Elle s’attache à définir les grandes lignes du développement sur un territoire où les enjeux sont diversifiés et pas forcément liés aux axes lourds de transports (a contrario des PACA).
Cette étude n’est pas exhaustive, mais se propose d’analyser trois domaines de coordination transfrontalière, peu abordés par les études en cours, et porteurs de sens, car résultant de fait des usages en cours.

Il s’agit de construire une vision commune dans les domaines suivants:
la structure du territoire, centres et constellation de centres (lutte contre l’étalement urbain et confirmation du rôle des centres secondaire par rapport au cœur d’agglomération);
le fonctionnement du territoire, réseau socio-culturel (mise en réseau de l’offre touristique, culturelle et de loisirs, premier pas vers une image commune de cette offre);
la valeur du territoire, paysage à préserver et à valoriser (les corridors biologiques, l’agriculture, la forêt, un capital, des valeurs à promouvoir ensemble).

Un zoom a été effectué sur la ville de Divonne comme centre local et pôle urbain à vocation touristique, qui doit trouver son positionnement entre un créneau haut de gamme ou une offre de loisirs plus ouverte à l’agglomération et multisaisonnière.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[PACA Saint-Julien - Plaine de l&rsquo;Aire]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/36/51/AM_PACA</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/36/51/AM_PACA</guid>
			<pubDate>Thu, 01 Jan 2009 13:44:19 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			Plan d’aménagement concerté d’agglomération
Mise au point d’un concept global d’aménagement comprenant les dimensions urbanistiques, paysagères-agricoles et de mobilité. Inscription du projet dans un cadre quantitatif de logements et d’emplois pour l’horizon 2030, fixé à +34'000 habitants, +14'000 emplois. Approfondissement de projets urbains et paysagers qualifiant spatialement les lieux-clefs du territoire concerné.
La ville contemporaine se produit sous nos yeux ; l’équipe amène des réflexions urbanistiques approfondies pour contribuer à en définir les contours : structurer le maillage des déplacements aux échelles locales, régionales et internationales, configurer les nouveaux espaces de la sociabilité, créer les transitions nécessaires avec l’espace agricole, proposer les formes urbaines adaptées à la vie contemporaine, tant pour l’habitat que pour le travail.
A l’échelle du territoire étudié (70 km2), 5 lignes de conduite sont proposées pour concrétiser une idée de ville «multipolaire en dialogue avec les campagnes» :

trois campagnes, soit trois espaces agricoles à maintenir dans leur fonction productive à long terme
renforcer la ville de Saint-julien comme pôle régional
concevoir la formation urbaine sur la radiale dotée d’une ligne de tram (rt. de St-Julien)
limiter et consolider la ville-centre au niveau de l’autoroute passant dans la plaine de l’Aire
identification « d’îles d’activités » de moyenne grandeur situées le long des tracés autoroutiers

Communication du projet à diverses tables rondes transfrontalières impliquant des techniciens des administrations les secteurs politiques et civils de la société. Développement du projet en réponse à ces inputs extérieurs lors d’une deuxième phase de travail.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Plan pour piétons d&rsquo;Anières]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/32/51/AM_Anieres</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/32/51/AM_Anieres</guid>
			<pubDate>Thu, 01 Mar 2007 16:00:30 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le bureau est mandaté par la commune d’Anières pour réaliser le plan directeur des chemins pour piétons.
Ce projet a pour particularité d’avoir été élaboré sur la base d’un schéma directeur des déplacements doux réalisés au cours des années 1990, dont il a fallu réalisé un bilan en début d’étude.
Le résultat des travaux consiste en un plan général du réseau piétonnier complété par des fiches d’actions thématiques.
Un réseau de cheminements
Afin de favoriser la mobilité douce sur le territoire de la commune d’Anières, le plan directeur communal 2006 prévoit dans son volet déplacements l’établissement d’un «plan piéton».
Le réseau mis en place propose des liaisons fonctionnelles dont les caractéristiques principales consistent à drainer et orienter en direction du centre du village (équipements publics, commerces, restaurants) les déplacements de la grande zone pavillonnaire établie sur le coteau riverain. Un réseau de promenades comprenant les chemins de randonnée cantonale complète le maillage.
Les propositions faites sont illustrées par des exemples d’aménagement de traversées sécurisées, de bandes piétonnes, d’élargissement de trottoir, d’arrêt de bus, etc. (photomontages, croquis). Des variantes ont été étudiées à la demande du groupe de suivi.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Stratégie d’aménagement Praille-Acacias-Vernets (MEP)]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/25/51/AM_PrailleAcaciasVernets</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/25/51/AM_PrailleAcaciasVernets</guid>
			<pubDate>Wed, 01 Feb 2006 14:56:32 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le bureau a participé sur invitation au mandat d’études parallèles Praille-Acacias-Vernets (MEP PAV) en vue de définir une stratégie d'aménagement pour ce périmètre industriel et artisanal situé à cheval sur les communes de Genève, Carouge et Lancy.
A la faveur de l'extension urbaine, des changements de modes de vie et des transformations structurelles de l'économie, le secteur PAV a entamé une mutation inexorable et irréversible, pour devenir un pôle urbain et un espace central de l'agglomération.
Il s'agissait de le doter d'une identité nouvelle, de prendre en compte la grande accessibilité en transports du site, d'y introduire de la mixité, de renforcer son attractivité et d'améliorer la qualité paysagère de l'environnement construit. Les objectifs étaient de proposer un processus de transformation qui augmente le nombre d'emplois et de logements sur le site (+ 10 à 20'000 places de travail, + 2 à 5'000 logements).
Le projet a été classé second par la commission d'évaluation.
La vision stratégique proposée s'articule autour de 4 thèmes:

la mixité, à travers la mise en place d'un dispositif de bandes d'affectations spécialisées
la densité, par le passage d'une occupation extensive du site à une utilisation rationnelle et même intensive du sol
l'urbanité, en étoffant et requalifiant l'armature urbaine existante par des interventions spécifiques sur les espaces publics (places, parcs et promenades)
la qualité, en veillant par certaines mesures paysagères et environnementales à renforcer l'attractivité du site

Un pôle urbain tirant sa vitalité des synergies entre activité, habitat, loisirs dans leur expression la plus actuelle et innovante.
Une centralité nouvelle de l'agglomération qui se développe à la faveur d'une importante convergence des moyens de déplacement.
Une pièce de l'agglomération qui se consolide par l'interprétation d'activités liées aux grands réseaux et d'habitat complétant la structure urbaine et territoriale traditionnelle de Genève: l'Arve, Carouge, les Acacias.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Plan directeur communal de Bardonnex]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/26/51/AM_Bardonnex</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/26/51/AM_Bardonnex</guid>
			<pubDate>Sun, 01 May 2005 14:10:47 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			Agricole pour plus de 90% de son territoire, avec un patrimoine bâti et paysager de grande valeur, et une vocation résidentielle qui s’est affirmée au cours de dernières décennies, Bardonnex se trouve aujourd’hui englobé dans l’agglomération urbaine transfrontalière en plein développement. Cette situation confronte la commune à de nouveaux défis.
La vision d’avenir que Bardonnex souhaite développer à travers son plan directeur est celle d’une commune rurale à l’urbanisation maîtrisée, aux paysages préservés, où l’activité agricole est bien présente.
Pour préciser les options et clarifier la volonté communale d’un développement modéré, trois scénarios ont été étudiés: «statu quo», «centre périphérique transfrontalier» et «nouveaux hameaux». Après discussions, la commune a retenu les orientations suivantes:

proposer un développement mesuré à Bardonnex, avec déclassement du hameau et d’un autre secteur situé le long du chemin des Maraîchers;
étudier un développement possible au nord-est de Croix-de-Rozon, accessible depuis la route du Pont-de-la-Fin;
prévoir une extension à l’ouest de Charrot, afin de mieux définir l’entrée du village.
Concernant l’urbanisation, les options sont d’accueillir de nouveaux habitants tout en assurant un développement qualitatif des villages, et de conforter Compesières comme centre communal d’équipements en y construisant une nouvelle école.

Concernant les déplacements, les mesures proposent de maîtriser l’augmentation prévisible du trafic et d’éviter le transit par les chemins de campagne, mais aussi d’améliorer la desserte par les transports collectifs et de faciliter les modes de déplacements doux (piétons, cyclistes).
Concernant l’espace rural, le projet doit composer avec la pérennité de l’activité agricole, la consolidation des valeurs environnementales, le développement des activités de loisirs et la préservation du patrimoine naturel.
Le plan directeur communal a fait l’objet d'une présentation publique, de divers articles dans le bulletin d’information communal et sera accessible sur le site internet de la commune.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Stratégie de développement de Terre Sainte (...)]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/22/51/AM_TerreSainteCoppet</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/22/51/AM_TerreSainteCoppet</guid>
			<pubDate>Tue, 01 Mar 2005 14:12:29 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			et valorisation de la gare de Coppet (MEP)
Le mandat d'études parallèles en vue d’établir une stratégie de développement intercommunal de la région de Terre Sainte sur le canton de Vaud et de valoriser la gare de Coppet a été élaboré en équipe pluridisciplinaire (urbanisme, transports et environnement).
Il s’agissait de proposer un concept général d’aménagement sur 8 communes comprises entre le lac et la frontière franco suisse en combinant les options paysage, mobilité et urbanisation. Il fallait aussi définir le développement des terrains situés à proximité de la gare de Coppet, actuel terminus d’une ligne du réseau express régional genevois.
Le parti pris à grande échelle est de maintenir l’urbanisation dans ses limites actuelles, mais de densifier les secteurs à proximité des haltes du RER et aux abords de la sortie autoroutière.
La «3e voie» ferroviaire en direction de Nyon est poursuivie, les anciennes gares sont remises en fonction et une nouvelle gare entre Coppet et Founex est créée sous l’appellation Terre Sainte.
L’autoroute accueille un couloir de transports publics avec la création d’un pôle d’échange sur la jonction (bus, P+R, covoiturage).
La structure paysagère et les qualités environnementales de la campagne sont mises en valeur en renforçant l’entité naturelle de la Versoix et en dessinant une identité spécifique au territoire rural de Terre Sainte à travers le réseau agro-environnemental.
Aux abords de la gare de Coppet, les nouveaux quartiers mixtes ont une densité comprise entre 0.6 et 0.8. Côté ouest, quatre petites tours d’habitation et de bureaux longent la voie ferrée. Sur la pente, de petits immeubles de logement sont implantés en terrasses. Côté sud, l’esplanade de la gare accueille des commerces, des restaurants, des services liés aux déplacements et au tourisme, un P+R, des locaux artisanaux, ainsi qu’un ensemble bâti proche de l’allée du château à vocation représentative pour des organisations internationales ou des entreprises privées.
Un peu plus loin, la densité moyenne des nouvelles urbanisations se situe aux environs de 0.5, afin de contrer les basses densités du tissu pavillonnaire établi au bord du lac.
Le bâti proposé pour les habitations se compose de grandes maisons à plusieurs appartements, des maisons en bande ou de petits immeubles collectifs.
Des écoles et des équipements sociaux-culturels ponctuent les nouveaux quartiers reliés par un réseau de parcs et promenades accessibles à tous.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Plan directeur communal de Presinge]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/2/51/AM_Presinge</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/2/51/AM_Presinge</guid>
			<pubDate>Mon, 01 Mar 2004 15:19:30 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le plan directeur de la commune de Presinge a été réalisé en association avec un autre bureau d’architectes, ainsi que des ingénieurs spécialisés dans le domaine des transports, respectivement de l’environnement.
Selon la loi cantonale genevoise, cette commune de 600 habitants n’était pas obligée d’établir un tel instrument d’urbanisme, mais elle souhaitait se donner les moyens de:

déterminer le développement souhaité en regard de la dynamique communale, de la viabilité des équipements et de la participation à la problématique cantonale du manque de logements,
créer un véritable centre villageois à Presinge, attractif pour tous les communiers.

Très rapidement des scénarios de développement ont été mis en discussion avec la commune: «sauver l’école!», «Presinge-parc!» et «un pour tous, tous pour un!». Puis des options d’aménagement, une image directrice et des mesures de mise en œuvre (fiches d’action) ont été élaborées.
Le «nouveau village»
Le futur développement se situera à proximité du village de Presinge, au centre du territoire communal, là où se trouvent déjà les principaux équipements publics. A terme, 250 personnes y trouveront un logement dans de petits immeubles de deux ou trois niveaux qu’un concours d’architecture devra encore définir. Une place sera aménagée à l’articulation entre l’ancien et le nouveau village. Un dédoublement progressif de la route de Presinge permettra de limiter la desserte automobile dans le quartier et de regrouper le stationnement en sous-sol et en surface à l'entrée de la nouvelle urbanisation. Quelques commerces et services trouveront leur place sur cette contre-allée.
Pour le reste du territoire communal, l’espace rural et les bois de Jussy ont vocation de poumon de verdure pour les habitants de l’agglomération genevoise. Un réseau agro-environnemental devra s’y développer.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Plan directeur communal d&rsquo;Avusy]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/6/51/AM_Avusy</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/6/51/AM_Avusy</guid>
			<pubDate>Sun, 01 Feb 2004 09:43:25 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			Le plan directeur de la commune d’Avusy (1’200 habitants) a été réalisé avec une historienne, des ingénieurs spécialisés en transports et environnement. Cet outil est apparu adéquat aux autorités communales pour

argumenter dans les préavis sur les demandes en autorisation de construire
maîtriser certaines installations dans l’espace rural (cabanons de week-end, gravières)
coordonner les divers projets de modération de la circulation 
valoriser les actions en faveur de l’environnement

Parallèlement aux travaux du plan directeur, la commune a fait établir un bilan environnemental.
La commune de Presinge possède d’importantes réserves en zone à bâtir qui suffisent à une croissance mesurée de sa population. L’identité des villages d’Athenaz, Avusy et Sezegnin est maintenue en préservant la valeur de leur patrimoine bâti et paysager. Ils constituent trois pôles complémentaires reliés à terme par un réseau de mobilité douce.
Des mesures de modération de trafic et d’aménagement d’espaces publics sont prises dans les quartiers habités afin de limiter la vitesse excessive des automobilistes et de réduire le trafic de transit en certains lieux de la commune.
Les trois grands secteurs paysagers de la commune (vallon boisé de la Laire, campagne vallonnée à bocage, plateau de champs ouverts) contiennent des milieux naturels et des paysages de valeur, mais aussi diverses installations sans rapport avec l’agriculture: cabanons de week-end, gravières, terrains de loisirs, etc.
Des actions sont en cours ou en projet, qu’il s’agit de coordonner en fixant les règles d’une conception d’évolution du paysage: réseau agro-environnemental de la Champagne, projet «Perdrix», surfaces de compensation écologiques, renaturation de cours d’eau, mesures de protection de sites, etc. Les gravières en fin d’exploitation seront réaffectées prioritairement à l’agriculture ou acquises par la commune pour en faire des milieux extensifs. Une charte de mesures contraignantes sera établie à l’attention des propriétaires de cabanons.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Plan directeur de la ZIBAY]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/7/51/AM_BoisDeBay</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/7/51/AM_BoisDeBay</guid>
			<pubDate>Tue, 01 Jan 2002 09:58:36 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			(zone industrielle du Bois-de-Bay)
Le projet du plan directeur de la zone de développement industriel et artisanal du Bois-de-Bay (ZIBAY) à Satigny a été mené avec des ingénieurs civils et en environnement.
Pilotée par la Fondation pour les terrains industriels de Genève, l’objectif de l’étude était clair: mettre à jour le plan directeur en vigueur (58 ha) et organiser son extension future sur la zone agricole (18 ha).
Ce site d’activités situé dans la campagne genevoise, à proximité du village de Peney et au bord du Rhône, a pour particularité d’être réservé au secteur de la construction et entreprises assimilées, ainsi qu’au recyclage de divers matériaux.
La présence de la nature dans un site industriel
Tout le travail a consisté dans la mise en forme d’un plan accompagné de coupes de principe relatives aux espaces libres de la zone industrielle (voirie, limites du secteur d'activités) et dans la rédaction du règlement qui intègre un grand nombre de mesures environnementales.
Parmi les principaux thèmes abordés, on notera le rapport à la nature au bord et à l’intérieur du périmètre industriel. Un catalogue de solutions différenciées a été élaboré:

clôture et reforestation le long des rives du fleuve
zone tampon agricole vers les boisements
bandes rudérales en limite des dessertes internes
alignements de noyers et de peupliers sur la route cantonale



Une étude d’impact sur l’environnement a été menée en parallèle au projet de plan directeur.]]></description>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[Aménagement transfrontalier SNAB]]></title>
			<link>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/14/51/AM_SaintJulienNeydens</link>
			<guid>http://www.mayorbeusch.ch/cms/news/14/51/AM_SaintJulienNeydens</guid>
			<pubDate>Tue, 04 Jan 2000 12:13:32 +0000</pubDate>
			<category><![CDATA[amenagement]]></category>
			<description><![CDATA[
			Saint-Julien, Neydens, Archamps et Bardonnex
La charte du comité régional franco-genevois (CRFG), dans un souci d’équilibrage des lieux d’habitat, de travail et des équipements entre la ville-centre et sa couronne, a identifié le secteur étudié comme l’un des pôles de développement de l’agglomération transfrontalière genevoise.
Le projet fait de ce territoire fragmenté, un ensemble cohérent entre l’urbain et le rural, en y intégrant des projets en cours d’élaboration concernant les équipements, les infrastructures de transport et l'environnement. Des scénarios couplant urbanisation et déplacements ont permis d'asseoir les grandes options d'aménagement. La structure territoriale imaginée, tant du point de vue des espaces ouverts que bâtis, doit être apte à assumer les développements futurs.
La «fenêtre paysagère», composée des plateaux agricoles de Neydens et Bardonnex, accueille aussi des activités de loisirs et un réseau écologique.
Le «grand chemin», support de diverses interventions, traverse cet espace rural du nord au sud.
Au centre, le «parc du Genevois» organisé de manière transfrontalière, est le lieu d’excellence d’actions environnementales et paysagères; il contient des équipements de loisirs, de découverte du patrimoine et de promotion des produits agricoles régionaux.
La «ville de Saint-Julien» et l'ensemble composé par le «site d'activités d'Archamps et les villages» qui l'environnent sont les lieux privilégiés de l'urbanisation. Leur développement s'appuie sur le rôle moteur d'interfaces de transports (notamment les gares ferroviaires et les sorties autoroutières), sur la concentration des services urbains du centre de Saint-Julien et sur la dynamique économique d'Archamps.
En bordure du secteur, les «voies ceinturantes» sont le support d'urbanisations diversifiées selon des séquences qui ménagent des liaisons vertes transversales.]]></description>
		</item>
			</channel>
</rss> 
<!-- 0.152239 / 10 -->
